La normativa tuvo 23 votos a favor de los ministros de Energ\u00eda de los pa\u00edses del bloque.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 hoy de manera definitiva la ley que prohibir\u00e1 a partir de 2035 las ventas en territorio comunitario de todos los nuevos autos y furgonetas que emitan CO2, tras semanas de tensiones de \u00faltima hora por el bloqueo sorpresa de Alemania. Los ministros de Energ\u00eda de los pa\u00edses de la UE aprobaron la ley con 23 votos a favor, la abstenciones de Ruman\u00eda, Bulgaria e Italia y el voto en contra de Polonia. Alemania vot\u00f3 a favor, despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea y Berl\u00edn llegaran a un acuerdo este fin de semana.<\/p>\n
Los ministros de Energ\u00eda de los pa\u00edses de la UE aprobaron la ley con 23 votos a favor, la abstenciones de Ruman\u00eda, Bulgaria e Italia y el voto en contra de Polonia. Alemania vot\u00f3 a favor, despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea y Berl\u00edn llegaran a un acuerdo este fin de semana.<\/p>\n
La legislaci\u00f3n prev\u00e9 tambi\u00e9n, como paso intermedio, que en 2030 los autom\u00f3viles reduzcan sus emisiones un 55 % respecto a los niveles de 2021 y las furgonetas un 50 % en esa misma fecha. \u00abNo cambia el texto acordado con el Parlamento Europeo\u00bb, sino que \u00abaporta detalles sobre los pasos siguientes en la aplicaci\u00f3n del reglamento\u00bb para incorporar los combustibles sint\u00e9ticos o \u00abe-fuels\u00bb a la normativa comunitaria, resumi\u00f3 la comisaria de Energ\u00eda, Kadri Simson.<\/p>\n
Estos combustibles artificiales -y actualmente muy caros- se producen a partir de hidr\u00f3geno verde y di\u00f3xido de carbono y, en teor\u00eda, resultan clim\u00e1ticamente neutrales porque solo emiten el CO2 previamente capturado y pueden usarse en veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, aunque a\u00fan no han llegado a ese estadio de desarrollo. Los \u00abe-fuels\u00bb ya aparec\u00edan mencionados en el texto negociado, a petici\u00f3n de Alemania e Italia, pero la Comisi\u00f3n se daba hasta 2026 para volver a retomar la cuesti\u00f3n y dejar en ese lapso de tiempo que evolucione esa tecnolog\u00eda. Sin embargo, en un tr\u00e1mite formal en la aprobaci\u00f3n final de la normativa a inicios de marzo, Berl\u00edn paraliz\u00f3 la ley porque el tercer partido de la coalici\u00f3n de Gobierno de Alemania, los liberales del FDP, reclamaron m\u00e1s claridad sobre los electrocombustibles. La maniobra no gust\u00f3 en Bruselas ni a buena parte de los Estados miembros, pero fue necesario forzar una negociaci\u00f3n para satisfacer a Alemania, primera potencia econ\u00f3mica de la UE y primer fabricante automovil\u00edstico, y salvar una pieza clave de la pol\u00edtica clim\u00e1tica de la UE para descarbonizar la econom\u00eda comunitaria. La Comisi\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 una declaraci\u00f3n pol\u00edtica en la que se compromete a presentar un reglamento \u00abs\u00f3lido y a prueba de evasiones\u00bb para la homologaci\u00f3n de ese tipo de veh\u00edculos, en colaboraci\u00f3n con el Comit\u00e9 T\u00e9cnico de Veh\u00edculos Motorizados. El Ejecutivo comunitario presentar\u00e1 \u00aben oto\u00f1o de 2023\u00bb una pieza legislativa (acto delegado) que \u00abespecifique c\u00f3mo los veh\u00edculos con ‘e-fuels’ contribuir\u00edan a los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2, en relaci\u00f3n con la regulaci\u00f3n de las normas de emisi\u00f3n de CO2 para turismos y veh\u00edculos ligeros\u00bb. A ello le seguir\u00e1 una propuesta legislativa sobre los \u00abe-fuels\u00bb en 2026, tal y como preve\u00eda el texto desde el principio. El motor no cambiar\u00eda respecto al de un coche con motor de combusti\u00f3n actual, pero s\u00ed lo har\u00eda la electr\u00f3nica, de forma que el veh\u00edculo rechace arrancar si se ha cargado el tanque con combustible tradicional, de manera similar a los coches que no arrancan si el conductor ha bebido demasiado alcohol. El acuerdo final permite sacar adelante una pieza clave de la pol\u00edtica clim\u00e1tica de la UE en la transici\u00f3n a una econom\u00eda descarbonizada tras una maniobra que no ha gustado ni a la Comisi\u00f3n ni a muchos de los pa\u00edses de la UE. El acuerdo deja fuera a los biocarburantes (obtenidos a partir de biomasa vegetal) porque siembre tendr\u00e1n huella de carbono derivada de las pr\u00e1cticas agr\u00edcolas, una interpretaci\u00f3n que Italia considera \u00abmuy restrictiva\u00bb, por lo que ha pedido que la Comisi\u00f3n incluya los biocombustibles en el camino legal para buscar hueco a los combustibles sint\u00e9ticos. La legislaci\u00f3n europea, en todo caso, est\u00e1 orientada hacia el motor el\u00e9ctrico y las pilas de hidr\u00f3geno, al ser las \u00fanicas tecnolog\u00edas actualmente escalables. Por eso, y en paralelo, el Consejo de la UE y el Parlamento llegaron hoy a un acuerdo sobre infraestructura de recarga que obligar\u00e1 a los pa\u00edses a instalar puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos al menos cada 60 kil\u00f3metros -y cada 120 kil\u00f3metros para camiones- as\u00ed como estaciones de hidr\u00f3geno (hidrogeneras) cada 200 kil\u00f3metros. \u00abLa direcci\u00f3n es clara: en 2035, los autom\u00f3viles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones. Aporta una gran contribuci\u00f3n a la neutralidad clim\u00e1tica para 2050 y es una parte clave del Pacto Verde\u00bb, dijo tras la aprobaci\u00f3n de la ley el vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea responsable de la pol\u00edtica clim\u00e1tica, Frans Timmermans. El avance de este tipo de iniciativas en el mundo podr\u00eda presentar una importante oportunidad para Chile, al ser la estrella mundial en producci\u00f3n de cobre y uno de los mayores productores de litio -claves para la fabricaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos-, adem\u00e1s contar con condiciones prometedoras para la elaboraci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde, una industria sobre la cual el pa\u00eds est\u00e1 apostando fuerte.<\/p>\n