Entre ellos estaba Italia, que pretend\u00eda incluir los biocarburantes entre los combustibles compatibles con la nueva legislaci\u00f3n, que forma parte de los planes de la UE para luchar contra el cambio clim\u00e1tico y alcanzar la neutralidad en 2050.<\/p>\n
Cambios en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n
El debate se ha mantenido durante las \u00faltimas semanas con un choque de opiniones entre los que quer\u00edan eliminar por completo los motores de combusti\u00f3n interna para los coches fabricados a partir de 2035 (para los que ya est\u00e1n en la carretera, nada cambia) y los que quer\u00edan mantener la oportunidad abierta alimentando los mismos motores con combustibles neutros en carbono (en los siguientes art\u00edculos explicamos exactamente qu\u00e9 se entiende por e-fuel).<\/p>\n
Con esta ‘excepci\u00f3n’, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00e1n seguir produciendo y vendiendo en Europa veh\u00edculos impulsados por combustibles sint\u00e9ticos, siempre que no puedan funcionar tambi\u00e9n con gasolina convencional.<\/p>\n
El condicional es obligatorio tanto porque los e-fuel son combustibles experimentales que a\u00fan no est\u00e1n en el mercado, como porque la inmensa mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles ya han eliminado los motores t\u00e9rmicos de sus planes industriales para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os. As\u00ed que la pregunta es si en 2035 seguir\u00e1n existiendo coches nuevos que puedan utilizarlos.<\/p>\n
Esto explica por qu\u00e9 muchos expertos creen que los e-fuel se destinar\u00e1n a nichos de mercado como los\u00a0superdeportivos<\/a>. Y no es casualidad que entre las empresas alemanas que presionan al Gobierno alem\u00e1n para que actualice la normativa est\u00e9\u00a0Porsche<\/a>.<\/p>\n La conveniencia (deseable sobre el papel) de utilizar estos combustibles avanzados para los coches con motor t\u00e9rmico que ya circulan por las carreteras est\u00e1 por ver. Si es necesaria una soluci\u00f3n para reducir las emisiones del parque automovil\u00edstico de forma sist\u00e9mica, muchos expertos sostienen que la producci\u00f3n de e-fuel dif\u00edcilmente podr\u00e1 escalar y, por tanto, la disponibilidad de estos combustibles no podr\u00e1 satisfacer al mercado, ya sea porque son limitados o porque son demasiado caros.<\/p>\n En cualquier caso, conviene mencionar un aspecto que se ha perdido de vista en el debate p\u00fablico y es que los beneficios de los e-fuel se detienen en el impacto clim\u00e1tico. La neutralidad de las emisiones se aplica al CO2<\/sub>\u00a0(el gas que cambia el clima y que es inocuo para el ser humano), pero no a otros contaminantes t\u00f3xicos para la salud humana, que ser\u00edan similares a la gasolina o el gas\u00f3leo actuales.<\/p>\n La producci\u00f3n de e-fuel nunca ser\u00e1 suficiente para abastecer a todo el mundo.<\/p>\n El Gobierno italiano, por su parte, sigue en su postura inicial y por boca del viceprimer ministro Matteo Salvini, en las \u00faltimas horas ha declarado su intenci\u00f3n de insistir en el tema de los biocombustibles.<\/p>\n Como ya se ha se\u00f1alado, sin el apoyo de los alemanes, Italia no tiene los n\u00fameros para bloquear el proceso de regulaci\u00f3n y es poco probable que haya alguna apertura en Bruselas en este sentido.<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El ‘s\u00ed’ del Gobierno alem\u00e1n a la UE cambia la prohibici\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos en la forma, poco en el fondo y nada en los biocombustibles. La Comisi\u00f3n Europea y Alemania han llegado a un acuerdo sobre los combustibles sint\u00e9ticos. As\u00ed lo ha anunciado el vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea, Frans Timmermans, a trav\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":332,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212\/revisions\/332"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cristianleiva.cl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Los e-fuels para los coches ‘viejos’<\/h2>\n
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